□记者 房文彬
共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了，当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时汽车制造商反对共享，并鼓励大家购买属于自己的汽车，之后便不了了之。如今，借“共享经济”的东风，共享汽车重新走进了大家的视野。但随着使用共享汽车的用户越来越多，与之滋生的共享汽车保险理赔纠纷也逐渐多了起来。
不久前，记者亲身遇到了一起与共享汽车理赔相关的案子。
当时小宋在驾驶GO FUN共享汽车时，不小心与记者停放在路旁的车发生了剐蹭，经保险公司认定，修理费用为1050元。小宋与共享汽车客服联系后获知，先由小宋垫付费用，后续平台会全额报销。
平台报销需要事故认定书和发票，交警部门则需要行车证和交强险原件，才会出具事故认定书。来回一个多月，小宋才终于备齐材料，但是垫付的费用还需要等待30个工作日左右才能回款。真够闹心的。
如果说小宋遇到的是闹心，那接下来要说的就有些麻烦了。
尚某驾驶共享汽车与刘某发生交通事故，造成刘某十级伤残，事后该共享汽车投保的保险公司以车辆使用性质改变为由拒绝赔偿。近日，北京市第三中级人民法院对此案进行宣判，认为车辆投保后作为租赁使用，使用性质并未发生改变，判决保险公司应当承担赔偿责任。
虽然，最后保险公司还是承担了赔偿责任，但也证明了一点，共享汽车的用户、平台和承保公司对于自己需要承担怎样的责任，如何进行责任的划分仍存在着不少分歧。
其实，用于汽车共享的车辆都是购买了相应的保险，以Gofun为例，Gofun出行APP会员协议显示，Gofun出行向会员提供的车辆都投保了交强险、车损险和第三者责任险。
按照《道路交通安全法》规定：机动车发生交通事故造成人身伤忙、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；超出责任限额的部分，由有过错的一方承担责任。
而应用到共享汽车之中便是，先由保险公司在责任限额范围内进行赔偿；超出部分，由过错一方承担责任。
据记者了解，用户在使用共享汽车服务的时候，基本都会购买一份不计免赔服务，价格在2-10元不等，大多数共享汽车服务都有这一项。
但即便是购买了这项不计免赔服务，也不是万能的，因为在共享汽车的服务协议里大多还有额外的规定，比如在单方事故中，像GO FUN可以减免1500元以下的维修费用，超出部分则由用户承担5%的折旧费用，EVCARD则减免2000元。在涉及双方的一般交通事故中，即便保险公司进行了赔付，用户也要承担定损费用的20%作为折旧费支付给平台，并且在下次使用车辆还要伴有保险上浮的可能。
有的协议里还会标注如果车辆因维修停运超过3天，用户还要每天承担200元的停运损失费。
据极光大数据统计，截至2018年11月，装有共享汽车行业App的用户规模达952.4万，但据记者了解，大多数用户在使用共享汽车前，都没有仔细看过共享汽车的服务协议，理赔流程也并不清晰。有的直接选择了私下处理，这对事故双方的合法权益都造成了损害。
目前，共享汽车与共享单车的状态有些相似，撞车、违章等处理机制都有待完善，相关部门应及时出台管理制度，共享汽车营运方也应完善、简化处理流程，令用户有章可循。针对目前新手拿共享汽车练手的问题，交警也曾在公开报道中建议车辆营运方“为了减少交通事故，消除事故隐患，建议强化对租车司机的资格审核”。同时，作为共享汽车的用户更应该增强自身风险意识，事故发生后才能做到心中不慌。最后，保险公司作为专门从事保险业务的公司，面对批量投保需求，理应对车辆用途尽到审查义务，加强核保，提升用户理赔体验。